Gebze oto göçük düzeltme

Gebze oto göçük düzeltme hizmeti, kaporta yüzeyinde meydana gelen uygun deformasyonların aracın mevcut boya dokusu korunarak giderilmesini amaçlayan özel bir uygulamadır. Durnas PDR Merkezi; kapı çarpması, park teması, dolu yağışı ve küçük cisim darbeleri sonucunda oluşan göçükleri panelin yapısına göre değerlendirir. Müdahaleye başlamadan önce boyanın durumu, metalin ne kadar gerildiği, hasarın hangi bölgede bulunduğu ve panelin arkasına erişim koşulları birlikte incelenir. Bu değerlendirme sayesinde her araca aynı işlem uygulanmaz; kaportanın mevcut bütünlüğünü gözeten ayrı bir çalışma planı hazırlanır.

Kaporta üzerindeki bir göçük, aracın mekanik kullanımını doğrudan etkilemeyebilir. Buna rağmen temiz ve bakımlı bir otomobilde küçük bir yüzey bozukluğu dahi kolayca fark edilir. Özellikle ışığın panel üzerinde hareket ettiği anlarda oluşan kırılmalar, göçüğün gerçek boyutundan daha belirgin görünmesine yol açabilir.

Araç sahibinin ilk düşüncesi çoğu zaman panelin boyanması gerektiği yönünde olabilir. Oysa boya ve vernik tabakası zarar görmemiş bazı deformasyonlarda, kaportanın mevcut yüzeyi korunarak çalışma yapılabilir. Bunun mümkün olup olmadığı yalnızca göçüğün dışarıdan görünen çapına bakılarak belirlenemez.

Küçük fakat keskin bir darbe metalde yoğun gerilim oluşturabilir. Daha geniş ancak yumuşak geçişli bir çökme ise farklı bir yöntemle daha kontrollü biçimde şekillendirilebilir. Bu nedenle doğru sonuç, hasarın büyüklüğünden çok yapısının doğru okunmasına bağlıdır.

Durnas PDR Merkezi, araç sahibine işlem öncesinde hasarın durumu hakkında anlaşılır bilgi verir. Boyasız yöntem için uygun olan paneller ile boya veya daha kapsamlı kaporta çalışması gerektiren yüzeyler birbirinden ayrılır. Böylece yalnızca görünümü geçici olarak düzeltmeye çalışan değil, panelin gerçek ihtiyacına göre ilerleyen bir hizmet süreci oluşturulur.

Gebze oto göçük düzeltme nasıl yapılır?

İşlem, hasarlı panelin temizlenmesi ve uygun aydınlatma altında incelenmesiyle başlar. Yoğun toz, çamur veya yüzey kalıntısı, göçüğün sınırlarının doğru görülmesini zorlaştırabilir. Temizlenen panel üzerine düşürülen özel yansıma çizgileri, metaldeki çukur ve yüksek noktaları daha belirgin hâle getirir.

Bir göçük yalnızca merkezde bulunan çukurdan oluşmaz. Darbe sırasında çevredeki metal sıkışabilir, gerilebilir veya bazı noktalarda yükselme meydana gelebilir. Uygulayıcının yalnızca merkeze baskı yapması, yüzeyin doğal formunu geri getirmek için yeterli değildir.

Panelin arka kısmına ulaşılabiliyorsa farklı uzunluk ve uç yapılarına sahip düzeltme çubuklarından yararlanılır. Çubuğun ucu göçüğün arka bölümündeki doğru noktaya yerleştirilir ve metal çok küçük hareketlerle şekillendirilir. İşlem tek hamlede değil, yüzlerce kontrollü dokunuşla ilerleyebilir.

Uygulayıcı çoğu zaman panelin arkasındaki ekipmanın temas noktasını doğrudan göremez. Bu nokta, kaporta üzerindeki ışık yansımalarının hareketinden takip edilir. Metalin gereğinden fazla yükseltilmesini önlemek için her müdahale sonrasında yüzey yeniden kontrol edilir.

Panel arkasına doğrudan ulaşmanın mümkün olmadığı uygun bölgelerde dış yüzeyden çekme yöntemi değerlendirilebilir. Özel aparatlar göçüğün belirlenen noktalarına kontrollü biçimde sabitlenir. Metal dışarı doğru hareket ettirildikten sonra yüksek kalan alanlar dengelenir.

Yüzeyden çekme yönteminde boya sağlamlığı büyük önem taşır. Daha önce yeniden boyanmış, vernik tutunması zayıflamış veya dolgu malzemesi bulunan paneller aynı tepkiyi vermeyebilir. Bu nedenle aracın geçmiş işlem bilgisi biliniyorsa paylaşılması faydalıdır.

Durnas PDR Merkezi, kullanılacak yöntemi yalnızca erişim kolaylığına göre seçmez. Panel malzemesi, boya durumu, göçüğün keskinliği ve aracın gövde çizgileri birlikte değerlendirilir. İşlem tamamlandığında yüzey farklı açılardan kontrol edilir ve aracın doğal panel geçişlerine mümkün olduğunca uyum sağlanması hedeflenir.

Hasarın yapısı nasıl anlaşılır?

Kaporta göçüğünün doğru değerlendirilmesi için darbenin metal üzerinde nasıl bir etki oluşturduğu anlaşılmalıdır. Yuvarlak bir cisimle meydana gelen geniş temas ile sivri bir noktaya yoğunlaşan darbe aynı deformasyonu oluşturmaz.

Yumuşak geçişli göçüklerde metal, geniş bir alan boyunca içeri doğru hareket etmiş olabilir. Keskin merkezli deformasyonlarda ise darbenin kuvveti küçük bir noktada toplanır. Bu tür hasarlarda boya yüzeyi sağlam görünse bile metal yoğun biçimde gerilmiş olabilir.

Göçüğün derinliği de çalışma biçimini etkiler. Yüzeysel bir deformasyonda metalin eski seviyesine yaklaşması daha kontrollü olabilir. Derin göçüklerde çevredeki gerilim alanının dikkatle çözülmesi gerekir. Merkez bölgeye doğrudan güçlü baskı uygulanması yeni bir yüksek nokta oluşturabilir.

Hasarın kenarında bulunan taç biçimindeki yükselmeler de değerlendirilir. Bu noktalar darbe sırasında metalin çevreye doğru itilmesiyle oluşabilir. Göçüğün merkezine geçmeden önce çevredeki gerilimin azaltılması, daha dengeli bir sonuç için önemlidir.

Panelin üzerinde bulunan fabrika çizgileri ve kıvrımlar, metalin hareketini değiştirir. Düz bir kapı yüzeyi ile keskin omuz hattı üzerinde oluşan deformasyon aynı teknikle ele alınmaz. Gövde çizgilerinde metal daha sert davranabilir ve hattın yeniden oluşturulması daha fazla hassasiyet isteyebilir.

Durnas PDR Merkezi, göçüğün çapını tek ölçüt olarak kullanmaz. Hasarın biçimi, merkez yapısı, çevre gerilimi ve panel geometrisi birlikte değerlendirilir. Bu yaklaşım, işlem süresi ve elde edilebilecek sonuç hakkında daha gerçekçi bilgi verilmesini sağlar.

Gebze oto göçük düzeltme hangi hasarlara uygulanır?

Kapı çarpması kaynaklı deformasyonlar, boyasız düzeltme kapsamında sık değerlendirilen hasarlar arasındadır. Dar otoparklarda yan taraftaki aracın kapısının kontrolsüz açılması, kapı panelinde küçük fakat ışık altında belirginleşen bir göçük oluşturabilir.

Hasar kapının düz bölümünde bulunabileceği gibi kapı kolunun altında, panel kenarında veya gövde çizgisi üzerinde de meydana gelebilir. Aynı büyüklükteki iki kapı göçüğü, bulundukları bölge nedeniyle farklı işçilik gerektirebilir.

Hafif park temasları sonucunda çamurluk, kapı veya bagaj kapağı üzerinde de şekil bozukluğu oluşabilir. Darbe sırasında boya yüzeyi korunmuşsa panel boyasız yöntem için incelenebilir. Göçükle birlikte sürtünme izi bulunması hâlinde yüzeydeki renk değişiminin kaynağı ayrıca belirlenmelidir.

Başka bir araca, duvara veya farklı bir cisme ait boya kalıntısı bazen aracın kendi boyası zarar görmüş gibi görünebilir. Bölge kontrollü biçimde temizlendikten sonra alttaki vernik ve renk katmanının gerçek durumu anlaşılır.

Dolu yağışı, aracın kaputunda, tavanında, bagaj kapağında ve üst bölümlerde kalan panellerinde çok sayıda küçük göçük meydana getirebilir. Bu tür hasarlarda yalnızca belirgin çukurların değil, bütün yüzeyin özel ışık altında taranması gerekir.

Kaporta üzerine düşen küçük cisimler de uygun deformasyonlar oluşturabilir. Dal, top, hafif bir parça veya benzeri dış etkenlerin oluşturduğu hasarlar boya yüzeyi sağlamsa değerlendirilebilir. Ancak darbenin çok sivri bir noktada toplanması, metalin aşırı gerilmesine neden olabilir.

Boyada çatlak, vernik ayrılması, metalde keskin katlanma veya ağır ezilme bulunuyorsa boyasız uygulama tek başına yeterli olmayabilir. Durnas PDR Merkezi, her hasarı işlem kapsamına almak yerine uygunluk durumunu açık biçimde belirler.

Kapı göçüklerinde iç yapı neden önemlidir?

Kapı dışarıdan bakıldığında geniş ve düz bir panel gibi görünür. Fakat iç bölümünde cam mekanizması, kilit sistemi, elektrik kabloları, hoparlör, güvenlik profilleri ve farklı bağlantı parçaları bulunur.

Göçük kapı içindeki güçlendirme profilinin üzerine denk gelmişse arka taraftan doğrudan erişim zorlaşabilir. Düzeltme çubuğunun doğru açıyla yerleştirilmesi için farklı bir erişim noktası hazırlanması gerekebilir.

Bazı durumlarda kapı döşemesi kontrollü biçimde sökülür. Söküm sırasında klipslerin, kabloların ve kaplama parçalarının zarar görmemesine dikkat edilmelidir. İşlem tamamlandıktan sonra bütün bağlantılar yeniden monte edilir.

Kapı camının açılıp kapanması, merkezi kilit sistemi, hoparlör ve varsa elektrikli donanımlar teslimat öncesinde kontrol edilmelidir. Profesyonel çalışma yalnızca dış yüzeydeki göçüğün düzeltilmesiyle tamamlanmaz.

Kapı kenarındaki ve kıvrım hattındaki göçükler daha sert metal bölgelerinde oluşur. Panelin bükülmüş kenar yapısı, düz alana göre daha az esnek olabilir. Bu nedenle küçük ölçülü bir kenar göçüğü beklenenden daha fazla işçilik gerektirebilir.

Durnas PDR Merkezi, kapı paneline müdahale ederken aracın iç donanımlarını ve güvenlik parçalarını dikkate alır. Uygun erişim sağlanmadan kontrolsüz baskı uygulanmaz.

Gövde çizgileri nasıl yeniden oluşturulur?

Araçların kapı, çamurluk, kaput ve arka yan panellerinde tasarımı belirleyen keskin çizgiler bulunur. Bu hatlar, ışığın yüzey üzerindeki hareketini yönlendirir ve aracın dış görünümünü şekillendirir.

Darbe gövde çizgisi üzerine denk geldiğinde yalnızca bir çukur oluşmaz. Çizginin yüksekliği düşebilir, yönü bozulabilir veya hattın çevresinde dalgalanma meydana gelebilir.

Düzeltme sırasında sağlam kalan çizgi bölümü referans alınır. Hasarlı alanın yüksekliği ve devam yönü aşamalı biçimde yeniden oluşturulur. Hattın tek noktadan güçlü biçimde yükseltilmesi, sivri ve doğal olmayan bir görüntü meydana getirebilir.

Gövde çizgilerinde metal daha dirençlidir. Bu nedenle işlem, düz panel üzerindeki benzer çaplı göçükten daha uzun sürebilir. Uygulayıcının hem çizgiyi hem de çevresindeki geniş yüzeyi birlikte takip etmesi gerekir.

Özel yansıma ışıkları, çizginin sağlam bölümden hasarlı alana nasıl devam ettiğini gösterir. Panel farklı açılardan incelenerek hattın aracın genel tasarımıyla uyumu kontrol edilir.

Boyasız yöntem ile kaporta boya arasındaki karar

Araç sahiplerinin sık sorduğu konulardan biri, göçüğün boyasız mı yoksa boya işlemiyle mi giderileceğidir. Bu karar yalnızca aracın sahibinin tercihiyle değil, hasarın teknik durumu üzerinden verilmelidir.

Boya ve vernik tabakası sağlam, metal erişilebilir ve deformasyon uygun yapıdaysa boyasız yöntem değerlendirilebilir. Bu uygulamada panel üzerine macun, astar veya yeni renk katmanı eklenmez.

Boya çatlamış veya metal yüzey açığa çıkmışsa göçüğün düzeltilmesi görsel sorunun tamamını çözmez. Yüzey hazırlığı ve boya işlemi gerekebilir. Özellikle metalin dış koşullara açık kaldığı hasarların uzun süre bekletilmemesi önemlidir.

Derin sürtünmelerde çizik yalnızca vernikte kalmış olabilir veya renk katmanına kadar ulaşabilir. Yüzeysel izler uygun parlatma çalışmasıyla azaltılabilirken boya kaybı bulunan alanda farklı işlem gerekir.

Daha önce boyanmış bir panelin yeniden şekillendirilmesi de ayrı dikkat ister. Alt katmanda macun bulunuyorsa metal hareket ettikçe eski dolgu çatlayabilir. Bu risk, işlem başlamadan önce araç sahibine açıklanmalıdır.

Durnas PDR Merkezi, boyasız yöntemle korunabilecek bir panelin gereksiz yere boyanmasına yönlendirilmemesine önem verir. Buna karşılık boya gerektiren bir hasarda geçici görünüm iyileştirmesiyle yetinilmez.

Gebze oto göçük düzeltme süreci ne kadar sürer?

Gebze oto göçük düzeltme süresi, göçüğün dışarıdan görünen boyutundan daha fazla etkene bağlıdır. Hasarın derinliği, merkezi, panel üzerindeki konumu, boya durumu ve çalışma alanına erişim koşulları birlikte değerlendirilir.

Kapının kolay erişilebilen bir bölümünde bulunan yüzeysel deformasyon daha kısa sürede tamamlanabilir. Gövde çizgisi, panel kenarı veya destek sacı üzerine denk gelen hasarlar daha ayrıntılı çalışma gerektirebilir.

İç döşeme veya trim parçalarının sökülmesi gerekiyorsa hazırlık ve yeniden montaj süresi toplam işleme dahil edilir. Tavan döşemesi, kapı iç kaplaması veya bagaj parçalarının sökülmesi aceleye getirilmemelidir.

Dolu hasarında göçük sayısı çalışma süresini belirleyen temel unsurlardan biridir. Aracın farklı panellerine yayılmış çok sayıda deformasyon, panel panel ilerleyen kapsamlı bir uygulama gerektirir.

Hasarın aynı gün tamamlanıp tamamlanamayacağı ancak araç fiziksel olarak incelendikten sonra belirlenebilir. Küçük görünen keskin bir göçük, metalin yoğun gerilmesi nedeniyle beklenenden uzun sürebilir.

Durnas PDR Merkezi, araç sahibinin teslim zamanı beklentisini dikkate alır. Bununla birlikte yüzey analizi ve son kontrol gibi teknik aşamaları azaltarak gerçekçi olmayan bir süre vermekten kaçınır.

Dolu hasarı nasıl planlanır?

Dolu yağışı sonrasında aracın yalnızca kaputuna bakmak yeterli değildir. Tavan, bagaj kapağı, çamurluklar, kapılar ve gövdenin üst bölümünde kalan bütün paneller kontrol edilmelidir.

Göçükler farklı büyüklük ve derinliklerde olabilir. Bazıları normal ışıkta hemen görülürken bazı küçük deformasyonlar ancak yansıma çizgileri altında fark edilir.

İlk aşamada aracın bütün yüzeyi taranır ve işlem görecek paneller belirlenir. Daha sonra çalışma sırası hazırlanır. Bir panel tamamlanmadan düzensiz biçimde farklı bölgelere geçmek, yüzey kontrolünü zorlaştırabilir.

Kaput ve bagaj kapağında bulunan destek iskeletleri, bazı göçüklere arka taraftan ulaşılmasını sınırlayabilir. Tavan bölgesinde ise döşeme, elektrik bağlantıları ve güvenlik bileşenleri dikkate alınmalıdır.

Her göçük aynı sürede düzeltilemez. Keskin merkezli çukurlar ile geniş yüzeyli izler farklı müdahaleler ister. Durnas PDR Merkezi, dolu hasarında yalnızca göçük sayısını değil, panellere dağılımı ve metal yapısını da değerlendirir.

Çelik ve alüminyum paneller

Otomobillerde çelik ve alüminyum gibi farklı kaporta malzemeleri kullanılabilir. Bu iki metalin darbeye, baskıya ve şekillendirmeye verdiği tepki aynı değildir.

Çelik paneller belirli bir esnekliğe sahiptir. Ancak metal aşırı gerildiğinde eski formuna döndürülmesi zorlaşabilir. Alüminyum paneller ise farklı ekipman kullanımı ve daha dikkatli kuvvet kontrolü gerektirebilir.

Panel malzemesi bilinmeden aynı baskı seviyesinin uygulanması doğru değildir. Metalin sertliği ve hareket davranışı işlem boyunca izlenmelidir.

Durnas PDR Merkezi, aracın panel yapısını ve hasarın verdiği tepkiyi değerlendirerek çalışma yöntemini belirler. Hızlı sonuç almak amacıyla metal gereğinden fazla zorlanmaz.

Önceden işlem görmüş paneller

Aracın hasarlı paneli daha önce boyanmış, macunlanmış veya farklı bir kaporta işleminden geçmiş olabilir. Bu geçmiş, yeni uygulamanın yöntemini ve risklerini doğrudan etkileyebilir.

Fabrika çıkışlı boya ile sonradan uygulanmış boya aynı tutunma ve esneme özelliklerine sahip olmayabilir. Panelin arkasından yapılan baskı sırasında zayıf boya yüzeyi çatlayabilir.

Macun bulunan bölgelerde metalin hareket ettirilmesi, dolgu malzemesinin yüzeyden ayrılmasına neden olabilir. Dışarıdan çekme yöntemi de eski boya ve macun üzerinde farklı sonuçlar doğurabilir.

Araç sahibi daha önceki işlemler hakkında bilgi sahibiyse bunu uygulama öncesinde paylaşmalıdır. İşlem geçmişi bilinmiyorsa panel üzerindeki boya farkları ve yüzey izleri mümkün olduğunca kontrol edilir.

Durnas PDR Merkezi, görülebilen eski işlem belirtilerini araç sahibine aktarır. Mevcut yüzeyin güvenli biçimde korunamayacağı düşünülen durumlarda riskli müdahalelerden kaçınılır.

Fiyatlandırma nasıl yapılır?

Göçük düzeltme fiyatı yalnızca hasarın santimetre cinsinden çapına göre belirlenmez. Küçük fakat keskin bir deformasyon, geniş ve yüzeysel bir göçükten daha fazla işçilik gerektirebilir.

Hasarın kapı, kaput, çamurluk, tavan veya bagaj kapağında bulunması erişim biçimini değiştirir. Gövde çizgileri ve panel kenarları daha hassas çalışma isteyebilir.

Kapı döşemesi, tavan kaplaması veya farklı araç parçalarının sökülmesi gerekiyorsa bu işlemler çalışma kapsamına dahil edilir. Panelin çelik veya alüminyum olması da uygulanacak tekniği etkileyebilir.

Dolu hasarında göçüklerin sayısı, derinliği ve farklı panellere dağılımı birlikte değerlendirilir. Yalnızca birkaç noktada bulunan izlerle aracın bütün üst yüzeyine yayılan deformasyonlar aynı kapsamda değildir.

Fotoğraf üzerinden ön bilgi alınabilir. Ancak boya çatlağı, metal gerilimi ve panel arkasındaki destek yapısı görüntüden tam olarak anlaşılamayabilir. Kesin fiyatlandırma için aracın yerinde incelenmesi daha sağlıklıdır.

Durnas PDR Merkezi, işlem başlamadan önce uygulanacak çalışma hakkında araç sahibine bilgi verir. Onay alınmadan gereksiz uygulamalar eklenmez.

Araç teslim edilmeden önce neler yapılmalıdır?

Hasarlı alanın temiz olması, incelemenin daha doğru yapılmasına yardımcı olur. Aracın tamamının detaylı biçimde yıkanması şart değildir ancak göçüğün bulunduğu panel yoğun kirle kaplı olmamalıdır.

Fotoğraf gönderilecekse yalnızca çok yakın çekim yapılmamalıdır. Panelin tamamını ve hasarın araç üzerindeki yerini gösteren görüntüler de paylaşılmalıdır. Yan açıdan gelen ışık, göçüğün yapısını daha belirgin gösterebilir.

Araç aynı panelden daha önce boya veya kaporta işlemi gördüyse bu bilgi paylaşılmalıdır. Kapı, bagaj veya tavan içinden erişim gerekebileceği için çalışma alanındaki kişisel eşyaların alınması faydalıdır.

Belirli bir teslim saati bulunuyorsa araç kabulü sırasında belirtilmelidir. Fiziksel inceleme sonrasında işlemin bu süre içerisinde tamamlanıp tamamlanamayacağı açıklanır.

Teslimat kontrolü

İşlem tamamlandıktan sonra panel yalnızca karşıdan incelenmez. Farklı açılardan bakılarak yansıma çizgilerinin yüzey üzerinde düzenli ilerleyip ilerlemediği kontrol edilir.

Göçüğün bulunduğu bölgede gereğinden yüksek nokta, dalgalanma veya tasarım çizgisi bozukluğu bulunup bulunmadığı değerlendirilir. Gövde hattında işlem yapılmışsa sağlam bölümlerle uyum gözden geçirilir.

Sökülen kapı döşemesi, bagaj kaplaması veya diğer parçalar yeniden monte edilir. Cam, merkezi kilit, hoparlör, aydınlatma ve ilgili elektrikli donanımlar kontrol edilir.

Boyasız uygulamada yeni boya yapılmadığı için klasik boya kuruma süresi bulunmaz. Araç sahibi teslim sırasında müdahale edilen bölgeyi farklı açılardan inceleyebilir.

Neden Durnas PDR Merkezi?

Durnas PDR Merkezi, kaporta üzerindeki her göçüğe aynı uygulamayı yapmak yerine hasarın gerçek yapısını inceleyerek çalışma planı oluşturur. Boya yüzeyi, metal gerilimi, panel konumu ve erişim koşulları birlikte değerlendirilir.

Boyasız yöntem için uygun bir panelin mevcut boya dokusunun korunmasına öncelik verilir. Boya çatlağı veya daha kapsamlı kaporta işlemi gereken durumlarda araç sahibine açık ve gerçekçi bilgi sunulur.

Uygulama sırasında metal tek hamlede zorlanmaz. Göçüğün çevresindeki gerilim takip edilerek panel kontrollü hareketlerle şekillendirilir. Özel aydınlatma sistemleri, işlem boyunca yüzey seviyesinin izlenmesine yardımcı olur.

Durnas PDR Merkezi, çalışma süresi ve uygulanabilecek sonuç hakkında aracı görmeden kesin ifadeler kullanmaz. Fiziksel incelemenin ardından araç sahibine işlem kapsamı ve tahmini teslim zamanı anlatılır.

Hedef yalnızca çukuru daha az görünür hâle getirmek değildir. Aracın panel çizgilerini, yüzey geçişlerini ve mevcut boya yapısını gözeten özenli bir çalışma gerçekleştirilmesi amaçlanır.

Sık sorulan sorular

Her göçük boyasız düzeltilebilir mi?

Hayır. Boya yüzeyinin durumu, metal gerilimi, hasarın keskinliği ve panel üzerindeki konumu birlikte incelenmelidir.

Küçük bir göçük aynı gün tamamlanır mı?

Hasar uygun yapıdaysa ve panel arkasına erişim sağlanabiliyorsa aynı gün teslim mümkün olabilir. Kesin süre araç incelendikten sonra paylaşılır.

İşlem sırasında araç boyanır mı?

Boyasız yönteme uygun hasarlarda yeni boya, astar veya macun uygulanmaz. Panelin mevcut yüzeyi korunarak metal şekillendirilir.

Derin göçükler yapılabilir mi?

Derinlik tek başına karar vermek için yeterli değildir. Metalin ne kadar gerildiği, boya durumu ve hasarın merkezi birlikte değerlendirilir.

Kapı kenarındaki göçük düzeltilebilir mi?

Kapı kenarları daha sert ve erişimi zor alanlardır. Uygulanabilecek yöntem fiziksel inceleme sonrasında belirlenir.

Dolu hasarı kaç günde tamamlanır?

Süre, göçük sayısına, panellere dağılıma ve deformasyonların derinliğine göre değişir. Araç tarandıktan sonra tahmini teslim planı hazırlanır.

Fotoğrafla kesin fiyat alınabilir mi?

Fotoğraflar ön değerlendirme sağlar. Kesin fiyat için boya yüzeyi, hasar derinliği ve panel erişimi araç üzerinde kontrol edilmelidir.

Göçük düzeltme boya ölçümünü değiştirir mi?

Boyasız uygulamada panel üzerine yeni boya veya dolgu malzemesi eklenmez. Amaç mevcut boya yüzeyini koruyarak metal formunu düzeltmektir.

İletişim

Aracınızda kapı çarpması, park teması, dolu yağışı veya küçük bir cisim darbesi nedeniyle kaporta göçüğü oluştuysa Durnas PDR Merkezi’nden profesyonel inceleme talep edebilirsiniz. Araç yerinde değerlendirildikten sonra uygulanabilecek yöntem, çalışma kapsamı ve tahmini teslim süresi hakkında açık bilgi paylaşılır.

Adres:Sultan Orhan Mahallesi, Yeni Bağdat Caddesi No: 540/A, Gebze/Kocaeli
Telefon: 0541 163 49 26
E-posta: info@durnaspdrmerkezi.com
Çalışma Saatleri: Pazartesi–Cumartesi 08:30–19:00
Pazar: Kapalı

Kaportadaki göçüğün aracınızın bakımlı görünümünü daha fazla etkilemesine izin vermeden Durnas PDR Merkezi ile iletişime geçerek inceleme randevunuzu oluşturabilirsiniz.